為了減碳，全球都在想辦法要減少化石燃料使用，投入大量資金研發再生能源，目前主要的再生能源，如：太陽光電、風力發電的「發電不穩定」是最大挑戰，因此「儲能」技術會是發展綠能的重要配套，而今天要聊的主角「氫能」開始受到矚目，正是因為可以儲存電力，當有多餘電力，可將電儲下，不夠時再還原來發電，且燃燒時不會產生二氧化碳，因此被視為是邁向淨零碳排、完全取代化石燃料的最後一哩路。
全球對氫能的投資累積已經超過5,000億美元，拜登近日更宣布要投入70億美元（約新台幣2300億元），補助加州、賓州、費城等七個氫能計畫。
「氫能」有這麼神奇嗎？它真的能帶我們挺過全人類的能源危機嗎？當然有人不這麼認為，特斯拉執行長馬斯克就非常不看好氫能，他甚至說氫能是最愚蠢的儲能方式。氫能到底是什麼？為何有人看好、有人看衰，各國如何看待氫能？讓願景工程氣候大使「阿願」帶你認識時下最夯的氫能。
身為化學元素表的頭號份子，氫是宇宙中最豐富的元素，在常溫常壓下是無色、無味、無毒的氣體。在「淨零排放」成為各國目標後，氫的其中一項特性令人著迷——它的分子結構不含碳，因此燃燒後不產生二氧化碳，只產生水。許多國家開始把氫視為終極潔淨能源，可協助人類擺脫化石燃料、減緩氣候變遷。
隨著淨零碳排 成為全球趨勢，各國積極投入低碳新能源的研發。除了多數人熟知的風能、太陽能、地熱能、海洋能等，「氫能」也成為熱門議題，許多「氫能概念股」、「氫能產業」應運而生。
除了儲能，氫能在大型運具上也被外界寄予厚望，目前韓國的現代汽車（HYUDAI）與日本的豐田汽車（TOYOTA）都已投入氫燃料車的研發製造，氫能車不僅可以解決燃油車的碳排放、空氣汙染等問題，又不像電動車有充電時間長、行駛里程焦慮的問題。
大家可能會想，明明已經有多種再生能源，氫能為什麼還會崛起呢？像是太陽能、風電等再生能源都有「間歇性」問題，沒有太陽、沒有風的時候就不發電，且電力不易貯存，目前主流的儲能技術如化學儲能電池或抽蓄水力的造價昂貴，也會受環境限制，因此可「貯存電力」甚至可「被還原」的氫能開始受到各界矚目。
氫能是一種人造能源，它不像石油或煤炭可以開採，也不像風電、光電生生不息，而是需要人工生產。依據製氫方法的不同，生產過程的碳排也有差異，以製程幾乎沒有碳排的「綠氫」來說，必須以水為原料，透過風電、光電等再生能源電解成氫氣與氧氣，所以氫能其實是一種儲能方式。
談到氫能的生產方式，就要談到氫能的「顏色」。氫氣本身是透明氣體，之所以把氫分成這麼多顏色，是因為氫的生產方式多元，來源不同、成本不同，過程產生的汙染排放也不相同，目前大致分為：綠氫、灰氫、藍氫、褐氫、粉紅氫。
氫能依照碳排由高到低，又可分為灰氫、藍氫、綠氫：以化石燃料生產稱為「灰氫」，若生產過程有進行碳捕捉（CCS）則可稱為「藍氫」，而用再生能源生產的氫氣則稱為綠氫，另外以核電生產的氫氣稱為粉紅氫。
應用現況
以碳排放而言，綠氫與粉紅氫最低，灰氫與褐氫最高，藍氫的碳排放則受碳捕捉技術影響。然而，水電解的成本較高、產氫效率低，在經濟考量下，目前全球95%以上氫氣來源都是以煤炭、天然氣或石油等化石燃料生產，只有約4%是來自水電解。
即便氫能已被許多國家納入淨零轉型的能源戰略，但也有人相當看衰氫能，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）就大力批評氫能，他指出目前的氫大部分屬於灰氫，並不環保，而製綠氫的電解效率差、氫能儲存困難也十分困難，以下就來看看氫能普遍被外界認為的兩大挑戰。
氫能發展挑戰 ➊：氫能的貯存、運輸不易，像是液化氫就要貯存在攝氏負253度以下才不會氣化，這種極低溫也造成高耗能。
氫能發展挑戰 ➋：氫能運輸條件嚴苛，也有管線侵蝕的「氫脆」問題，因此未來若要廣泛使用氫能，港口、管線、儲槽、發電設備、加氫站、鍋爐等硬體設備都需要配合更新。
回顧一下上方的氫能家族成員，最乾淨的綠氫、藍氫仍需要搭配再生能源及碳捕捉技術，才能實際發揮減碳效果，各國目前對氫能挹注龐大資金，抱持著「積極研發」、「審慎樂觀」的態度積極布局，無不期盼氫能可以成為淨零碳排的解方！
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