去年十二月廿六日，華燈初上，林姓一家四口趁著周日前往愛河畔參觀耶誕燈光秀，行經前金區河東路與國民街口，這條有畫設斑馬線卻沒有紅綠燈的大馬路，來往車流不斷，但沒有一輛車停下禮讓，一家人就被困在馬路中央。這時，一輛高速行駛的車輛，如打保齡球般，撞飛了一家人，從此這家人失去了母親，還有再也回不去的日常。而駕駛酒測值高達一點廿四。
去年公投結束後，縣市合併成了熱門話題，彷彿升格後一切便點石成金。然而，十一年前就合併升格的高雄市，當人民行走在看似現代化的馬路上，面對的卻是宛如叢林般的法則與粗暴。偌大的路口沒有號誌燈號，而行人即使走在斑馬線上，也沒有車輛禮讓，加上一個讓酒駕累犯可心存僥倖一再上路的城市。交通安全裡的三Ｅ—工程、教育、執法的連串失落，如乳酪孔洞讓光線得以穿過，釀成這場悲劇。這只是台灣無數路口的日常。
十年前，願景工程推動「公路正義」，發起禮讓行人運動，因為我們知道，每一場交通事故背後都是一整個家庭的破碎，更是無形的國力耗損。那一、兩年間，台灣車禍死亡數確實下降了，禮讓行人也逐漸從倡議變成駕駛的ＤＮＡ。但本報持續追蹤行人安全問題，卻發現，出了台北市，禮讓行人的觀念似乎還是顯得蒼白。
過去兩年，新冠肺炎疫情在台灣帶走八五○人，台灣一年卻有三千人死在道路上，還有一千人癱瘓、超過卅六萬人受傷，數據連續四年持續攀升，行政院長蘇貞昌去年曾為此震怒，十大傑出青年也呼喚政府「認真注意交通安全」，卻似乎始終無法對症下藥。
爬梳背後成因，除了駕駛文化仍待提升，我們發現一個極為關鍵卻鮮受重視的問題—道路工程。交通安全「三Ｅ」工程、教育、執法缺一不可，但改善道路工程須面對民意壓力，有時牽涉私有土地，須與地主交涉，更牽涉經費預算與時程。當交通部不斷宣導「路口慢看停」，呼籲民眾「守法」時，卻忽略了自身的責任，從工程面檢討可能的設施缺失，而非永遠在檢討駕駛甚至是受害人。
交通部推動斑馬線退縮，卻往往未搭配道路瘦身；呼籲轉彎車禮讓行人、警方加強取締，卻未搭配號誌分流，導致車流堵塞；便利商店前每天停靠物流車，後方追撞事故不斷，政府卻只能雙手一攤；機車族要求廢除兩段式左轉，不少路段廢除後，前後標線、路型未跟著改，反而造成更多事故，再來責怪機車族。
一個一年有三千人死於車禍的國家，再怎麼偉大恢弘的交通建設，都難以掩飾這個國家對於人命與文明的輕賤。
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