2021年全民在家防疫，是否能減少車禍死傷人數？答案令人遺憾。雖案件總數較2020年相比，大幅下滑5614件，死亡人數卻多出18人，達到2990人之譜，創下六年來新高。
為期兩個半月的三級警戒，並未改善道安現況，國防大學運籌管理學系教授王中允指出，「民眾受疫情影響，減少搭乘大眾運輸工具，自行駕駛汽機車」，恐是去年死亡人數不減反增的主因。
疫情嚴峻 無法阻擋道安惡化
從詳細分析可見，去年僅有六月創下十年間車禍數新低，疫情稍和緩的七月便漸回歸常態，且三級警戒結束後，隨著「報復性出遊」盛行，全台車禍數便持續飆升，每月新增至少兩千例。
王中允表示，全民擔心出門遭傳染，盡力減少與他人接觸，但仍有工作、探親等需求，「不代表街上車子真的少了，民眾只是改自行駕車」，機車外送平台也在疫情間逆勢看漲，車流不止。
至於案件總數和死亡人數為何成反比？消基會交通委員會召集人李克聰分析，「A1死亡車禍主因多是駕駛人疏失，疫情雖減少車禍數量，但駕駛人的惡習仍未改。」李克聰認為，也有部分駕駛人是在疫情後才初學上路，因此不熟路況，風險反倒較疫情前更高。
全台車禍數 十四年內飆升兩倍
自2008年起，台灣道路安全持續惡化，十年便從17萬例暴增至2018年的32萬件，2020年更高達兩倍之多，總案件數為35萬6779件。
「車流複雜，是台灣交通不斷惡化的最主要原因。」李克聰說明，車道上交雜著大車、小車、機車，近年又多了共享載具和機車物流，每位駕駛人的載具與車速不同，又有不少人輕忽交通規則，「車禍當然越來越多」。
李克聰指出，當台灣快速都市化時，「前人未預料到未來的車流量這麼龐大」，我國急需道路工程大改建，例如「道路分級分流」，避免各種載具混雜在同一條路上。李克聰也直言，這是項大刀闊斧的改革，每種載具駕駛的需求不同，任何執政者都會害怕因此流失選票，但「現在不做，以後只會更難做」。
除了以工程治本，李克聰還說，政府需改變道安教育方式，加強宣導防衛駕駛，教民眾如何自保，「某些人不願守交通規則，我們只好用負面教育，告訴大家要怎麼避免自己出車禍」，很矛盾，但這是現實。
公路正義持續追蹤 願景工程推出每月數據分析
有感於台灣道路亂象，願景工程早於2012年超前部屬，發展出「公路正義」系列新聞專題。為檢視十年施政成效，願景工程基金會與聯合報又於2021年底推出《公路正義2.0》專題報導，邀請交通專家親赴危險路口「體檢」道路設計缺失，展開全台用路人民調。
系列報導刊出後，交通部承諾，將祭出21項道路安全措施，宣布投入5點8億元，今年底前改善1322處路口，包含行人穿越線退縮、增設庇護島左轉道、推動車道瘦身、讓直行車與待轉車分流、提前減速等。
密切監督時政，緊盯道安改善進度，共築「交通死亡零願景」，是願景工程首要任務，也是願景記者群投入最多心力關注的議題之一。為此，我們引用道安資訊查詢網公開數據，將持續於官網呈現全台累計死傷人數、各縣市單月死傷總覽表，並逐月邀請專家分析最新趨勢。
欲瀏覽詳細肇因分析、傷亡年齡與汽機車種等資料，請至下列網站：道安資訊查詢網
2021年1月至12月
全台交通事故總件數、車禍30日內死亡人數（含酒駕）一覽
2021年12月
全台各縣市車禍30日內死亡人數（含酒駕）一覽
