投八十九線山林崩毀的現象，環保人士與山上住民的看法南轅北轍。環保人士倡籲「森林無路」，讓山林休養生息；山上住民則希望一頓溫飽、一條平安回家的路。
環保署長魏國彥對山區建路，腦海烙印一件往事：「巴西雨林被破壞，就是從一條路開始的。」五十年前，亞馬遜流域一帶森林還完整無缺，巴西政府為解決貧窮與失業，通過一項立法，鼓勵沒有土地的農民進入森林開發，就這樣，開一條路幾乎毀了巴西雨林，當年媒體的標題：「從沒有土地的人，到沒有人的土地」。
台大實驗農場副場長李美玲說，「路到那裡，人就到那裡；人到那裡，開墾就到哪裡」。高山農業未做好管理，為了農產輸出，無止境修路、拓路將傷害山林；實驗農場目前正推動有機蔬菜、在地消費，希望尋求保護山林的良方。
環境文教基金會董事長謝英士說，台灣道路密度太高，山區道路的災害也相對嚴重；從一九九○年至二○○七年，台七、台八等十條山區省道就發生近千處災害。
他說，歐洲議會已針對道路對森林的影響提出反省，「百分之九十五森林的消失是發生在道路五十公里的範圍內」，呼籲國人響應歐洲議會「森林無路、永保森林」主張。
不過，在台灣「森林無路，民怨隨至」。九二一震災時，中橫德基至谷關段坍塌嚴重，為顧及安全，政府關閉此路十五年，也造成梨山居民往返台中及運送蔬果的不便。
梨山老里長陳政福說，鄉親到台中原本只要兩小時的路途，如今要繞道合歡山，走五個小時；梨山居民的生計、觀光、重大疾病就醫，所受的苦外人難以體會，「我和鄉親已等了十五年，都老了，但不能不用盡氣力，爭取讓下一代走原來的路回家」。
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