「台鐵的車站入口在哪裡？」李姓運將在台中開了十幾年計程車，卻在找台鐵新烏日站的過程迷路，花了廿分鐘才把乘客送進車站，凸顯周邊環境的不友善。
台鐵新烏日站和高鐵台中站共構，兩站以廊道相通。高鐵站人氣很旺，站內旅客多，店舖也滿席；踏進台鐵新烏日站挑高的售票大廳，旅客並不多，場面顯得很冷清，一、二樓是月台和售票候車大廳，三樓到五樓一千七百多坪空間一片漆黑，除了今年的台灣燈會期間短暫借給台中市政府使用外，一直大門緊閉。近三百個停車位的地下停車場也關門養蚊子，「車站是金雞母」的說法在這裡被推翻。
這座緊鄰高鐵站的台鐵車站之所以沒能吸納高鐵人氣，除了先天規畫不當，後天也發展失利，使得新烏日站上下裡外都是「蚊子館」。
「動線設計大有問題。」台鐵新烏日站位於高鐵特定區，扮演高鐵轉乘台鐵角色，運將說，高鐵站開口朝東，無論走建國路或上中彰快速道路聯外都很方便，交通動線流暢，站前計程車大排長龍載客，消化速度快，附近停車場也常爆滿。
反觀台鐵新烏日站正門朝南，交通動線規畫不當，無法接引高鐵車流、人潮，已先天不良；原本預期高鐵站能帶動特定區發展，但相關配套不足，開發商裹足不前，台鐵站前的土地閒置，原訂辦公區發展不如預期，給台鐵站又一記重拳，地下停車場委外經營一再失敗，附近的民營停車場生意也做不起來。
新烏日站除了先天不良，後天也失調。
台鐵台中貨運服務所經理張雙榮說，當初台鐵與高鐵站內的商業空間由中央主導，上限七百多坪，高鐵二○○七年通車時，這些商業空間全被高鐵挪用，二○一三年新烏日站通車後，三到五樓的辦公空間既無需求，也無法變更為商業使用，才閒置這麼久。
張雙榮指出，目前規畫在台中鐵路高架化後，把新烏日站的閒置空間部分作為台鐵台中工務段的辦公廳舍，但要活化作商業使用，須等待台中捷運綠線連通新烏日站的機會，全盤檢討都市計畫，才能將閒置空間出租或委外經營。
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