前言／在跨雙北市的橋梁上，平均每天有135萬輛機車穿越通勤，這群機車大軍行駛的機車專用道危機四伏，每年都有多人傷亡，回家的路很不平安。本報記者透過現場試騎，並請專家體檢，調查訪問機車族心聲，針砭肇事原因，盼主管機關著手改善。
●上下班尖峰時間一到，跨雙北市橋梁的機車道擠滿機車大軍；綠燈一亮，上下橋處的機車如千軍萬馬，朝市區奔去，煞是壯觀。
3年5死1291人傷
台北、新北市警局交通大隊統計，19 座跨市橋梁上，平均每天有135萬輛機車穿越通勤，但橋上的機車道事故頻繁，其中華江橋、忠孝橋、台北橋和華中橋，包辦機車肇事死傷人數前4名，3年來造成5死1291人傷，成了跨市通勤騎士的4大危橋。
怕妨礙車流 不得不超速
「碰！」本報記者在銜接北市中正區和新北市永和區的福和橋機車道上，目睹一起車禍，兩輛機車因超車不慎擦撞摔倒，超車肇事的吳姓騎士怪罪機車道路幅太窄，害他碰觸鄰車，所幸雙方都只有皮肉傷。
28歲的陳彥斌住板橋，平時騎機車到北市上班。他說，大家趕上班上課，車速都飆到70~80公里，本來規矩騎車的，被連續超車後，會覺得自己妨礙車流，也跟著加速競駛，超車、變換車道頻率大增，擦撞頻傳也就不奇怪了。
「騎在橋上罩子要放亮點，留給別人超車空間。」機車黨發起人董建一指著華江橋機車道，說出眾多騎士的心聲。
流量破萬 像擠沙丁魚
他說，橋上的機車道頂多2.5到3公尺寬，尖峰時間機車多，「跟擠沙丁魚一樣」；華江橋一小時機車流量9500多輛，流量最大的台北橋超過1萬5000輛，排名第二的忠孝橋也破萬輛，機車道擁擠，難保持安全車距，超車肇事風險大增。
新北市交通局表示，橋上機慢車道也供腳踏車使用，既然兩種速度不同的慢車共用車道，就不禁止超車。
車道合規範 卻不夠併行
董建一說，騎士超車難免，寬2.5公尺的機車道雖符合設計規範，但要讓2 輛機車安全併行，空間根本不夠。以華江橋為例，除了機車道不夠寬，未畫設分隔車道線，讓「快慢分流」，騎士鑽、超車的交織擦撞機率大增。
除了騎士互搶車道，沿線號誌、標誌也暗藏陷阱。
華中橋是唯一設紅綠燈號誌的跨市大橋，記者發現許多騎士加速上坡，卻在坡頂遇紅燈急煞，差點反應不及。董建一抱怨，「真的需要紅綠燈，至少該在橋下提醒騎士上面有紅綠燈號誌吧。」
台北橋機車道6公尺，4橋中最寬，但 40歲的黃祐振從台北市騎上橋，在往三重市區與環河北路交叉口，路標字體小也不醒目，而且一上橋就要分流，有時來不及看清楚標，就會騎錯路。
抄捷徑 大車闖機車道
更危險的是，這條寬敞的機車道常有汽車駕駛人誤闖，或為了省時間走它抄捷徑，「大車突然闖過來，讓機車族非常驚嚇」，董建一說。
「跨市橋梁的執法難度高。」北市交通警察大隊副大隊長林基田表示，機車道擁擠，機車常併排，就算設固定式測速照相器抓超速，也難辨識是誰超速，開罰困難。
適度拓寬 才能治本
「適度拓寬機車道才能一勞永逸。」董建一建議適度拓寬機車道，「不用寬，足夠分流快慢車速的車就夠了」，若寬到讓第3輛機車超車，反而危險。
（記者高詩琴、陳雨鑫、祁容玉、高宛瑜、王長鼎、邱榆蕙／專題報導）
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