荷蘭過去高度依賴石油、天然氣和燃煤發電，但面對氣候變遷及巴黎公約等氣候協約的規範，荷蘭拋出了更積極的氣候政策力求能源轉型。氫氣近年成為永續能源的發展項目，除了氫的存量充足外，氫的儲存、運輸與天然氣類似，學者、企業正在研究，在進入「no gas」時代後，現有的天然氣管道有機會用來直接傳輸氫氣，成為新一代的能源代表。
設加氣站 氫能公車上路
當台灣還在研發氫能電池的未來發展，荷蘭的氫能公車與氫能汽車已經上路。荷蘭大型氫氣供應商、全球前十大氫氣供應商HyGear今年初和當地業者PitPoint、荷蘭基礎設施和水資源管理部與阿納姆市合作，在阿納姆市建造和經營第一座公共加氫站，就是利用HyGear現場生產氫氣的技術直接供氣給加氣站。
HyGear銷售與行銷總監Niels Lanser指出，HyGear採用自家研發的Hy.GEN技術可提供高純度的氫氣。傳統的氫氣是以電解水得到氫氣，HyGear則是以加熱分解天然氣的方式取得氫氣、氮氣和氧氣等多種氣體，並且將不同的氣體儲存後銷售，生產成本也較電解水取得氫氣的製程好。
製氫技術 減少運送成本
本報採訪團走訪位於Arnhem的總部，HyGear展示了完整的解決方案，特別是現場製氫技術，Niels Lanser指出，傳統的氣體要靠廠區拉管線供應，但現場製氫方案將設備做成貨櫃式的模組，只要在客戶所在地現場組裝、接上天然氣管，就可以現場產氫，減少運送成本、更穩定的供應氫氣，HyGear也負責後端的維修管理等服務，將生產氫氣變成就地供應，讓HyGear近年爭取到不少國際客戶。
卡在高價 難取代天然氣
Niels Lanser指出，目前氫氣能源的應用依然以工業為主，要跨進民生產業，還需一段時間。主要的關卡仍是普遍的天然氣使用習慣，讓氫氣廠的興建、相關產品的普及度無法提高，價格相對高昂。
HyGear公司內有一部南韓小汽車，使用一般燃料的車價約台幣四十至五十萬元，但這部小汽車以氫能發動，價格翻倍上升，要價六萬歐元（約台幣二一三萬元），這種價格自然很難讓氫能進入家庭生活。不過，他樂觀預期，在相關設備逐漸鋪設、加上荷蘭降低天然氣使用的策略下，預估五年後氫氣可望在民生用途中逐步普及。
Niels Lanser指出，透過政府、大企業的支持，氫氣是未來荷蘭重要的新能源發展方向，氫氣和天然氣最大的差別，在於氫氣燃燒產生水，天然氣則產生二氧化碳等溫室氣體；以燃燒產生的效率而言，如果都是公車，燃燒氫氣與天然氣，氫氣車可以走的距離比較遠，效能更好。
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