旭海阿伯林春浦在交通部公路總局「幸福巴士」開進旭海後，終於可以放心交棒。不過，全台偏鄉資源整合問題仍在半路，公路總局昨提出解決偏鄉交通困境四部曲，將鬆綁特定地區個人載客、租賃業跨域攬客等，最快年底有譜。
屏東縣政府秘書長邱黃肇崇分析地方三大難處，最大的困難在計畫整合，無論衛福部、交通部、教育部、原民會的計畫，都有特定補助對象、收費及服務方式，不僅民眾要搭車一頭霧水，運具之間也不能彼此互通，讓空車率變高。
最麻煩的是付費機制，復康巴士僅符合對象有補貼標準，偏鄉試辦計畫車輛的收費基準比較寬鬆，ＤＲＴＳ則是六十五歲以上長者搭車免費。
交通部研議自用車成為準公共運輸服務，但小客車租賃業規範要十輛車、資本額五百萬元才能成立；恆春半島、原鄉部落兩、三名年輕人就能成立租賃業載客，盼在「限定區域」放寬小客車租賃業門檻。
新北市也有類似困境，不同的交通、接送補助多屬於計畫型獎補助，卻因限制對象面臨資源打結、空車率高等問題。新北市衛生局副局長張淑真說，在台灣愈來愈老的年代，應從需求出發。
交通部公路總局局長許鉦漳表示，交通部正在努力將這些運具整合，讓在地資源服務在地人。交通部、公路總局兩周前開會，訂出偏鄉整合四部曲。前三部曲是既有做法，第四部曲有兩大方向，一是修正「運輸業管理規則」在特定區域新增「個人市區客運服務」，讓在地載客服務性質可以合法化；二是盡可能整合汽車運輸跨業合作，小客車租賃業代客包租在釐清區域特性後，可鬆綁讓偏鄉代僱駕駛個別攬客。
許鉦漳強調，偏遠地區仍以幸福巴士、小黃公車優先，若業者都不願進偏鄉，才會有第四部曲。他希望年底前完成草案、建立機制，才能透過社會企業等方式引進財源，讓公私部門合作，解決偏鄉困境。
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