過去三年，有一二四三名行人被疾駛而過的車輛撞擊死亡，其中高達八二二人超過六十五歲，比率達到六成五。換言之，每三名被撞死的行人中，其中兩人就是老人，且比率不斷上升。
相較偏鄉「行的不正義」是缺乏公共運輸、接駁運具，在都市，老人家更面臨走不完就變燈的行人穿越道、深達兩至三層樓卻缺乏電梯的捷運，難以符合高齡需求的運輸、道路設計，都讓老人置於險境。
元智大學老人福祉科技研究中心顧問伊佳奇直言，高齡化來得太快，多數決策者沒有經驗、缺乏同理心，導致台灣除了在大眾運輸系統有「博愛座」，幾乎看不見對高齡者的關懷與重視。
伊佳奇說，世界衛生組織「高齡友善城市指南」八大面向中，「無礙」包含綠燈時間要夠長、要禮讓行人等，並透過安全島等設計，協助行人橫越繁忙的道路。
台灣老年醫學會理事長林正介補充，老人肌肉質量、靈敏度都比年輕人差，友善高齡交通是社會責任。低地板公車、行人專用道、公車站牌及平坦並增設座椅人行道也都要體貼老年人。伊佳奇也說，老人家也須有「我們不年輕了，不該搶時間」的觀念。
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