「三、二、一」，台北市民權西路、承德路口小綠人號誌快跑轉為紅燈，斑馬線上的行人加快腳步跳上人行道，一名彎著腰、拄著拐杖的老婦人才走完四分之三，既無法回頭走回公車專用道，也來不及走到對街，兩秒後，終於在左閃右避中驚險踏上人行道。
稍走慢一點 被困路中央
台灣雖已邁入高齡社會，但愈來愈多老人卻不敢出門。因為綠燈秒數不足，五十公尺的道路，綠燈秒數卻不到四十秒，連年輕人都得快步通過，老人家就可能被困在路中央。且往往汽機車轉彎不禮讓，老人家，只得「人讓車」，這一耽擱原本不充裕的秒數更不夠用。
高雄市主要幹道如中山、中華、民生、民權等路寬約五十公尺，部分路段甚至達六十公尺，但有些路口綠燈秒數卻不到五十秒，如民權、三多路口東西向綠燈只有卅八秒，常有老人走到半路「卡關」。
想到過馬路 不想出門了
患退化性關節炎的七十六歲張碧霞說，她膝蓋不好，若不是一變綠燈就走，根本不敢過馬路；有時膝蓋發疼，想到要過馬路，就不想出門了。七十歲的葉水蓉說，突然變紅燈，有的老人家會緊張跑起來，但就很容易跌倒。
雙北市號誌 未體貼弱勢
北市雖然所有路口行人號誌秒數都優於「一公尺一秒」，但北市行無礙資源推廣協會專案經理陳明里說，北市廿多或卅公尺以上寬度的道路的行人號誌秒數多半對年長、身障等族群都不足，如仁愛路、敦化南北路及承德路就曾有老人因秒數不足趕路摔倒，或走不完站在路中間等候，向市府反映卻難見有明顯改善。新北市也有不少類似路口。
行人增秒數 怕車道壅塞
桃園市府交通局運輸資訊中心人員坦言，路口號誌秒數設定以車輛通行為主要考量，有些路口，地方反映要增加一倍秒數，但要避免增加秒數後，反造成車道壅塞，須經多方評估取得平衡。
台灣鐵道暨國土規畫學會理事鄭羽哲說，許多人認為「增加行人號誌秒數就好了」，後果卻是行人停等量增加、隊伍愈拖愈長。他認為，徹底解決問題只有路寬縮小，或道路中間增加行人庇護區兩方式，但都會限縮車輛行駛空間。
交通部道安會執行秘書謝銘鴻說，道安會去年起已要求地方交通單位在人、車易衝突發生事故路口，更改行人號誌設定，讓行人先走五至十秒，車道再開綠燈允許轉彎，之後車行綠燈先關，等行人淨空。他指出，調整紅綠燈秒數配置是較直接的方式，若要建設庇護島仍須視當地路行、車流量，但較大困難在於許多路段車流已很多、卻沒有太多空間，無論工程、經費，都是很大的挑戰。
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