在台北，公車站的動態時刻表，通常會顯示公車還有五分鐘、十分鐘抵達；但在台東，僅有的幾個公車動態時刻表，常見的卻是「八十分鐘」、「一二○分鐘」，外人看來驚奇，卻是當地人每天生活的「日常」。
為何高齡駕駛換照制度上路快一年了，絕大多數高齡駕駛仍照常開車、騎車上路？實際跟著老人家出門一趟，偏鄉的不便、都會的危險，都不是你我可以想像的艱辛。
公共化的交通服務遺忘了偏鄉，「需求反應式公共運輸服務（ＤＲＴＳ）」至今覆蓋率仍極低。公路總局每年需耗資六億五千多萬元補助偏鄉客運，但除了幹線式、大型的公路客運，能否透過小巴輻射線式路線將乘客與幹線公車介接？或轉為需求式、預約式的接駁方式，深入當地理解村民外出的時間、地點需求，逐一接送？
沿著台九線許多部落被省道切開，許多老人走不到下一處紅綠燈，只能冒險拄著拐杖、推著輪椅，在飛快的車流中驚險穿越馬路。都會區也有同樣狀況，欠缺同理心的道路號誌設計，都讓老人置於險境。探討高齡者駕車或步行車禍數據攀升議題時，常見歸咎於老人未遵守交通規則，卻忽略國內交通工程不夠友善、車讓人習慣仍未養成。
過去常聽到「文化平權」，事實上「交通平權」更是長期被忽略的面向，尤其在高齡化海嘯驟然襲來時，從都會到偏鄉，更需中央與地方逐一檢視、因應高齡化行的需求。雙北雖然捷運、公車路網相對完整，但需顧及如何讓老人安全穿越路口；而出了雙北，卻是連基本民行都不可得的公共運輸服務水準、人行道遭占用或根本連人行道及行人號誌都闕如，更外擴及則是老人家就醫、採買需求，都需逐一釐清並傾聽在地聲音。
滿足基本民行是行的正義中不可或缺的一環，在高齡化社會，更是政府必須趕快補足的空白。
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