今年一月，高齡八十歲的最高法院優遇庭長紀俊乾，外出晨運行經青島東路、林森南路口斑馬線，遭左轉公車撞上，送醫搶救廿九日後不治。
七十一歲的美國知名心理學教授布里吉曼前年受邀來台演講，也因不熟悉交通路況誤闖紅燈，侯姓公車司機雖是綠燈直行，卻沒留意到正走在斑馬線上的布里吉曼，撞死這名國際知名教授。
視線死角、不禮讓行人 釀死傷
除了視線死角，公車司機普遍欠缺禮讓行人的習慣，更是導致死傷事故不斷的原因之一。
中華大學運管系副教授林祥生表示，台灣進入高齡社會，若號誌沒區隔行人與轉彎車，公車司機若等行人都走完，有時已經紅燈、反遭後方被擋住的直行或右轉車輛不斷按喇叭，不只是駕駛需要加強教育，也需要提升全民禮讓行人教育，更進一步也需調整號誌，從管理手段著手。
一名台北市交通分隊長說，根據他的經驗，公車肇事最多的情況就是左轉與直行，公車司機往往看到綠燈，就迅速開過去，公車因車體大、車身高，有許多視線死角，一旦肇事就死傷嚴重。
全國已有多個縣市要求公車業者裝設行車視野輔助系統，交通部也補助上限一五六八○元的費用；另規畫從在二○二○年起，把該系統列為車輛定期檢驗項目，至今仍有許多公車尚未裝設。
除了透過科技輔助，公車能不能溫柔地對待乘客與行人，公車業者對司機的教育與態度也很重要。林祥生說，近年首都客運會做「指差確認」，還會默念「向左走、向右走」，是很好的公車駕駛教育方式，但不是每家業者都願意犧牲效率，畢竟開愈慢、成本愈會增加。
但其實這幾年公車文化進步不少，民眾也發現，溫柔的公車司機愈來愈多。五十五歲的陳森亮曾兩次獲台南市優良公車駕駛表揚，他的個性開朗，不少乘客會指定要搭他的車子，乘客上車後，他一定等大家都坐好，才會啟動車子。像行駛於大台北的首都客運、台北客運司機多會透過廣播向乘客問候、報站名，讓搭車變成一種享受。
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