公車司機過勞、疲勞駕駛，也是一項影響乘客及行人安全，卻被忽視的重要因素。台南市自去年以來多次發生公車司機駕駛中身體不適、猝死意外，公車司機表示，最主要原因是長期超時工作，想改善要看「主管機關監督有沒有到位」。
兩年前才進入台南市四方公車的陳森亮之前在另一家公車服務，「薪水少了一萬多，但做得開心。」他說。陳森亮的前公司掌握台南市區的黃金路線，薪水比其他家公車業者都好，卻永遠在徵司機，他分析，問題出在「太操」。
他表示，自己最誇張的紀錄是連續三個月都沒有休息，平常一個月能休兩天就已很不錯，每天早上五點出門，晚上十一點多才能回家，甚至有過晚上邊開邊打瞌睡，「可以說是拚著命賺錢」。現在他上、下午中間約四小時可讓他回家好好吃飯、休息。
一位北市鄭姓市民就向本報投訴，他今年五月初一個周五晚上六點，他從內湖瑞光路搭乘五五六班次到劍南路，隔天早上六時五十分出門時，又搭到同一司機的車；當晚七點他從小巨蛋搭到瑞光路時，竟又碰到同個司機，對方告訴他，「這是第四個往返班次了」 。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長陳彥良表示，依規定，大客車駕駛每日最多駕車時間不得超過十小時、連續兩個工作日間應有連續十小時以上休息時間，這名司機工時雖在合法邊緣，但過度密集的值班，都將影響司機注意力，情緒也勢必不佳。
公車司機過勞也是肇事潛在因素，台中市勞工局統計，二○一五至一七年公車業勞檢結果，違規前兩名為「加班超過法令規定」、「駕駛工作七天未休例假」。
台北市公共運輸處稽查也發現，多數業者偶爾會超時，甚至有司機一天手握方向盤超過十四小時的案例，主要原因多與人力不足有關。
有業者強調，現在政府勞檢嚴格，但駕駛還是得加班，主要是人數不足，公車路線、班次也不能隨意減少，平均每天上班時數約九至十小時。
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