聯合報系願景工程「行的正義」第三波「消滅國道血滴子」今見報，由於國道散落物造成的事故量居高不下，相較歐洲針對國道上的貨車載物，有訂定捆綁次數等不同規範，日本也有規定某些物品只能以箱式貨車運載，國內卻僅要求「裝載穩妥」，交通部路政司表示將與運研所、車安中心等單位搜集國外資料研究。
國道散落物常因車主不知散落物品、胎皮後，散落後揚長而去，就算沒有造成後方事故，也讓國道事故班成員疲於奔命、身陷危險，但國道公路警察局大多只在散落物發生事故後「事後取締」，主因在於缺乏捆綁規範，容易衍生爭議，若發現裝載不穩妥，大多僅勸導要捆綁牢固再上路，卻因此少了「預防性執法」。
交通部路政司長陳文瑞表示，針對歐洲、日本針對物品載送裝置、捆綁等規範，將與運研所、車安中心等單位討論並搜集國外資料，是否有貨物裝置與捆綁等專章，將參考後討論如何作為相關規範或法令研訂，也將找貨運公會等相關單位討論，如何避免因貨物散落造成財務與人身安全。
此外，交通部「道路交通管理處罰條例」第卅條現行規定為汽車所載貨物滲漏、飛散或氣味惡臭及載運貨物不穩妥等，可處三千元至九千元罰鍰，交通部修法提高罰鍰為三千至一萬兩千元，並增訂物品掉落為處罰項目，修正草案已在上月送行政院，預計本會期可進立法院審議。
交通部高公局從今年初起也著手研擬「國道散落物收費要點」，針對不同散落物向民眾收取清理費用。高公局副局長吳木富表示，目前仍在技術面探討不同種類散落物、在什麼情形收費及計算收費方式等，目前沒有時間表。
交通部道安會執秘謝銘鴻表示，除了提高罰則讓車主心生畏懼，也將研究如何可透過科技執法協助，將與路政司、高公局共同討論。
此外，除了大貨車為捆扎牢固，小貨車也常因超載，加上不像大貨車需過磅，較少被警方攔檢取締。道安會表示，較有規模的客運業者、物流業者，過去可透過公司治理要求落實管理，但個人車行或靠行的貨車、遊覽車，過去常被忽略，道安會明年將針對這類較易被忽略的業者，討論如何加強安全管理，無論是工時、胎紋不足、車輛安全配備等，將是未來四年將加強的項目。
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