周五下班時間，拉著行李的旅客與通勤通學族，在台北車站不同的樓層、運具間移動。捷運、高鐵列車到站，站在排隊線上的旅客依序上車，時間一到，列車關門、出發。但同樣的場景換到台鐵，月台雖畫有排隊線，卻不見有人依序排隊。列車到站，旅客像迴紋針遇上磁鐵般，全湧到車門前，不論下車或是上車的人，全都像打了一場仗。
這幾年，隨著公共運輸普及，民眾已逐漸養成排隊搭車的文化，但似乎台鐵仍是排隊文化的「化外之地」。台鐵二○一五年委託成大調查誤點原因，半年內誤點二二○二四次，其中七一六四次是乘客過多或動作太慢，占比逾三成，高居誤點原因第一。甚至有台鐵官員私下說，「台鐵乘客水準參差不齊，無法像高鐵或北捷乘客好好排隊。」
事實上真是如此嗎？為何橘化為枳？專家指出台鐵兩大盲點。第一，列車靠站根本停不準，旅客無所適從；第二，台鐵從未明確指引動線，當然無法建立排隊文化。
乘客都想早點上車也願意排隊，卻沒人知道車門會停在哪裡，列車進站時只能追著車門跑，不只拉長列車停等時間，更增加掉落月台風險。台鐵十大誤點列車，不少是尖峰時間增延停靠時分，最後累積的誤點能量驚人。
排隊線不準 車廂難停準
台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅指出，台鐵從未創造可讓乘客依序排隊的環境，「讓乘客排隊，第一堂課就是列車要停準。」任恆毅指出，司機員的技術與排隊線的畫設是兩大關鍵，每種列車煞車系統不同，司機員必須熟悉相應的停靠技術。而有些月台排隊線間距不精準，就算首節車廂停準，後面車廂也統統不準，「簡直惡搞」。排隊線長期形同虛設，乘客自然不當一回事。
日本用巧思 引乘客排隊
排隊文化無法建立，台鐵另一個萬年理由是「車種複雜且長短不一，排隊線太難畫」。資深鐵道專家、台師大地理系教授洪致文不以為然，指日本列車比台鐵更複雜，但幾十年前就以各種方式成功引導乘客排隊，「台鐵要不要做而已」。
洪致文舉例，日本會在月台畫通勤車排隊標誌，並高掛對號車排隊標誌，乘客一目了然，排隊線不會「打架」。至於台鐵區間車編組有八或四節之分，解決之道是統一成八節，或透過電子看板提示下一列是幾節，乘客自然知道如何排隊。
濫用人情味 拖垮準點率
台鐵最引以為傲的「人情味」，也是拖垮準點率的沉重包袱。一名台鐵員工說，曾搭乘板橋往新竹的直達車，有四名婦人搭錯車，拜託列車長讓他們在桃園下車，最後列車真的臨時停靠桃園，他瞠目結舌，批評台鐵濫用人情味、毫無原則，「乾脆以後不用制定時刻表」。
一名司機員就透露，車站會把他已開動的車緊急喊「阿卡」（日文「あか」紅色，代表號誌險阻，要司機停車）再度開門給旅客上車。接車時晚了幾分鐘，他努力趕回準點，下一站值班站長跟車長聊天或等旅客，車開出又慢分了；調度員打錯路線，等轉好線，車發出一定晚五分了。他以為自己運氣不好，跟同事聊天才知道這狀況很常見。
台鐵表示，全台有六十九站畫排隊線，台北車站多數旅客會在排隊線乘車，但車種車門位置不同，仍有無法對齊情形。
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