聯合報系願景工程「體檢行的正義」連兩年報導偏鄉移動困境，交通部、衛福部、教育部等中央部會雖編列資源，卻未必符合地方需求，反而浪費資源。
願景工程昨與逢甲大學服務創新與行動設計中心及台大先進公共運輸研究中心合辦「移動翻轉偏鄉跨界工作坊」，邀請交通部、衛福部、教育部，以及新北市、台中市、屏東縣、宜蘭縣各局處代表，盼能透過橫向、縱向串連，接起最後一哩路。
對於偏鄉交通困境，四縣市都表達面臨中央資源錯置，各類運輸需求計畫型補助，因設有限制條件，導致就醫、就學、就業、社會參與時，交通資源無法共享，社區缺乏經營模式、社區培力，更無法做到從需求出發。
交通部長林佳龍昨說，各部會資源重複投入偏鄉改善措施，排擠需要資源的地區。他已拜託教育部長潘文忠、衛福部長陳時中，共同盤點資源，比如學校購車、聘司機，服務卻只有上下學，希望能更彈性等，交通部也將鬆綁自用車載客。
林佳龍也宣布，交通部粗估一處偏鄉一年營運服務費，約為一百萬至一四○萬元，包含各型態車輛、燃料、人力費用。正好今年疫情衝擊，華航、長榮接受政府紓困時，有附帶公益條款，兩家航空公司已同意三年，各投入五百萬，共一千萬協助偏鄉交通服務，盼能拋磚引玉，呼籲企業加入。
昨天工作坊先由交通部、衛福部、教育部，以及新北市衛生局推出全台第一個「長照交通整合服務平台」，向台中、屏東、宜蘭、新北市政府說明既有政策工具及推動模式，再由四個地方政府提出在地困境，並提案分享具體解方模型。
屏東縣秘書長邱黃肇崇說，去年衛福部「長照服務資源不足地區交通接送」提升計畫放寬交通服務對象，屏東縣爭取十輛車，將自行建置媒合平台，最快九月進入屏東縣九個原鄉及小琉球，也將媒合在地駕駛，培訓考取職業駕照，後續將納入幸福巴士、長照、復康等各車種。
他說，受限現階段法律，各車種初期只能服務法規限制的對象，未來若中央部會能整合，將能統一調度。同時也希望交部法規鬆綁，讓合作社經營服務業、降低租賃業成立門檻。
「體檢行的正義」去年曾報導梨山地區四個部落民眾，抵達台中市區就醫要不斷轉車「過五關」，台中市府昨表示短期內透過檢討公車動線、班次，長期仍希望交通部開放微型公共運輸，訂定費率、輔導考照，從環山、松茂部落等直達台中市區。
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