聯合報昨天報導國道施工區成了事故「隱形殺手」，十年造成四十三人死亡，引發外界回響。高公局昨天立即檢討施工交通維持，研議增設標誌車加強警示、防範車輛闖入施工區，並針對短期、中期性施工，將施工區防護從交通錐改為一點五倍大的「充水式交通筒」，反光面積多了、也具重量，更有防護性。
交通部長賀陳旦昨天接受本報專訪時說，無論用路人、施工者，價值觀都在追求效率，往往會認為「半小時的工程，何必大費周章裝設防護設備？」因而怠忽該有的準備工作，一旦遇上疲勞駕駛、酒駕等情形，就讓施工區成了事故致命區。
賀陳旦說，過去會因夜間施工較不會造成車多壅擠，但分析近幾次事故都是發生在凌晨到清晨，夜間也較容易疲勞駕駛，昨特別提醒高公局，在設備尚未到期、廠商訓練還不足時，未來不排除會多利用白天施工，在視野較好、駕駛較清醒時施工。
賀陳旦說，過去若因預算、招標廠商難以落實高規格的防撞功能而減少布設防護措施，未來都須改變，寧可多付經費，也要保障安全；此外，國外已發明移動式護欄等較便利、防護力較高的設備，昨也要求交通部研究國際作法，「哪怕是專利，也要引進」，盡力保護人命。
高公局昨天檢討後提出五大方案。包含將在工作區域近端增設標誌車，用來加強警示、防範車輛闖入施工區；短期、中期施工，鄰近施工區的交通錐也須改為充水式交通筒。另外，高公局今年五月已要求漸變區、緩撞區設置「紅藍爆閃燈」，若施工地點靠近車道，須多封一個車道施工，並將研議警示區設置懸臂式資訊標誌車。
高公局副局長吳木富說，將盡速發文到各工務段，並修訂「施工之交通管制守則」，預計年底前完成，會參考國際規範、提升防護力道，同時研議引進國外施工機具，落實交通安全，道路工程、駕駛教育、交通執法的「三Ｅ」不可偏廢，除了增加設備，也會透過駕駛教育、落實執法減少傷亡。
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